第八十八章 近似的方向（下）

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　　其他人也跟上。

　　阿勒蒙斯特跟着拍了几下手，高兴的对沈文剑说：“还好沈先生来了，不然我可有的头疼了。”

　　“过奖，只是一点不成熟的建议，还需要你们把它变成实物。”沈文剑摆手，想问什么时候给钱，不过现在人实在多了点。

　　阿勒蒙斯特他之前有些事情没说。

　　罗伊斯型发动机受到很多同事追捧，已经几乎确定是接下来的重点项目，但是官方的要求是限定总开发额度，要弄出具备实用价值的成果。

　　没有限定时间，好像还比较宽松，可问题是阿勒蒙斯特看到他们捣鼓的进度，对于弄出实用型成果根本毫无信心。

　　也正是因为这个情况，在得知女王不知道从哪里弄来的牛人在基纳尔的消息后，立刻打报告求援。

　　现在底下工程师们的讨论证明他的决定是对的，牛人不但对罗伊斯型的优点清楚的很，还三两下就给开辟了一条新线路。重点是新线路一眼就能确定可行度比罗伊斯型发动机更高，毕竟伊索特琴发展了这么久，对机械复杂度与可靠度的反比关系还是有所认知的。

　　这种简单结构靠得住，不管从生产、维护、故障排除、返修等方面来说，越简单的东西，从生产到退役的全链条费用就越低，多烧掉的油料，从这些部分找补回来还有多的。

　　这时候再回头想这位大牛提出的“推重比”，立刻会有新的感悟。

　　推重比是什么，直白些就是发动机能带多少额外重量上天，整机推重比过1就能垂直上天，慢慢飞高对推力的需求更低点。

　　罗伊斯型的推重比都能到4.4（未验算），极简结构看起来只要给足油料，到八甚至十似乎都不难。同等距离哪怕多烧掉一倍的燃料，只要整机设计合理，仍然有极大概率会有比罗伊斯型更好的负载能力。

　　哪怕两者整机负载相同，更可靠的简易型也肯定卖的更好。

　　“沈先生，这种发动机应该叫什么名字？”某人突然从讨论中挣扎出来问沈文剑。

　　“它依赖喷气产生动力，当然就叫喷气发动机。”沈文剑说完，给阿勒蒙斯特使眼色，意思是：你该给钱了。
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